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如何解决汽车音响改装中遇到的低频的建议
发布时间:2019-03-03 点击量:65 返回列表
下面分析一下原因和提出一些建议:

1.低音功放和低音喇叭匹配问题

在保证供电充足的情况下,低音功放尽量选择额定功率比喇叭额定功率大一点的,有一定的功率盈余,可使低音喇叭完全在功放的控制下快速启动和及时刹车,会对喇叭控制得更好一点。

表面上,低音单元好像是安全的,只是声音不够和失真不好听而已,但实际情况是由于功放已产生了谐波失真,它输出的已经是变成具有方波特性(也带有直流成分)的音频信号,过大的方波信号成份会给低音喇叭单元造成过载损坏。

低音功放功率过大,也有不利之处,除了大功率功放价格昂贵,尺寸偏大偏重外,汽车音响上的供电本来就是稀缺资源,过分强调功率储备,会造成耗费电流过多的情况,当低音系统部分用电过大,必然会对前声场的用电造成影响。所以,在一般情况下,建议玩家使用的低音功放额定功率比低音喇叭的额定功率大1/3左右就可以了。


2.低音箱体与低音喇叭的匹配

低音箱体的设计和制作,要根据单元的特性来设计,根据听音风格可以适当调整,一般情况下,听dj较多的,可以选择开孔箱(低频量感更大),容积一般可稍偏小,以便获得较硬听感和快速的低频反应速度。听人声为主的,可以选择密封箱(频响平顺,失真更小)。

如果是开孔箱除了容积、造型,还有倒相管设计问题,管子的口径过大过小、过长过短都会影响低频的表现。箱体应该尽量设计坚固,注意使用吸音棉来减少箱内驻波和抵消箱内的能量,避免低频轰轰响的情况出现。吸音棉能有效降低箱体的谐振峰,并且能有效把谐振峰往更低的频率移动,使得听感更佳。


3.在调试方面,低频要与前声场配合

调音时,应该先把前声场调至理想状态,再加入低音喇叭进行调试。基本的要求是音量平衡、相位合理。音量平衡指的是低频音量不能过大,很多玩家追求低频的量感和力度,把低音喇叭的音量调得很大,导致低音喇叭音量比前声场音量大很多,这时候,无论怎么调,低频都是拖尾,低频总是从车尾箱传来的。

具体做法有3种,一种是在主机上设置(主机有这个功能的话),把低信号反相处理。第二种做法,在功放上设置(功放上有这个功能的话),把功放上的相位开关调整180度反相处理。第三种做法,如果主机和功放都没有反相功能的话,把低音喇叭的喇叭线正极和负极反过来接线,就能得到180度反相的效果。

这里还有个小技巧,如果调音时发现,相位无论是0度,还是180度,低频都是前后都有的话,即低频不能完全打到仪表台上的话,可以尝试旋转低音喇叭的指向,去改变相位,具体做法,可以尝试先把低音箱体旋转90度,听一下低频的变化,然后再慢慢微调角度,直到低频跟前声场融合为止。

4.低频基本能到达仪表台上,但是部分低频还是会留在低音喇叭那边

这个情况属于某个频段的能量过强,带来很强的引导性,使得耳朵明显觉得低频是从低喇叭发出。一般这种现象会出现在重放低音贝斯的时候,频段大概是80Hz附近,如果低音的分频过高,前门高通设置较高,比如前门高通在100Hz或以上,低音的低通设置在100Hz或以上,这种情况下单独某个频段发声的乐器,就会产生巨大的能量,使得人耳能明显分辨出低频从发声较强的喇叭上发出来,即低音喇叭。

解决这个问题的方法,一方面要从分频上下功夫,可以把前声场的高通设置在80Hz或者更低的频段,然后把低频的分频设置在80Hz以下的频段,这样低频的主导性由前声场控制。另一方面可以从EQ上进行处理,如果前声场的低频无力,引导作用不够,可以在EQ上适当增加80Hz、100Hz,加强前声场对低音的指引性,这样能更好的控制低频的能量比例,使得低频有力而不会拖尾。

5.低音缺乏弹性和冲击力

低音软弱无力,缺乏弹性和冲击力,首先我们要检查供电是否充足,如果系统供电不足,提供不了瞬间的大电流供应,低频就会容易出现软弱无力的情况。要保证系统使用足够粗的电源线,由于车上电压低,电流要求大,所以电源线要根据功放的需求使用足够粗线径的电源线,一般看功放电源接线孔的孔径,选择跟功放电源接线孔的孔径相近的电源线就可以了。当然还要考虑好功放到低音的喇叭线径、接头等等联通电力部分
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